众所周知，造船行业都不离开江海，这是因为，船舶设备的重量巨大，只有水运才能运走。在合肥，熔安动力机械有限公司每年为中国船舶业提供数十台低速发动机，这些发动机单个的重量动辄上千吨，在深处内陆的合肥，他们是怎么运出去的呢？近日，记者走进这家企业为您揭晓。

熔安动力的生产车间是目前全国同行业中最大的

为落户，政府出资改造航道

低速柴油机被称为船舶的心脏，其价格约占整条船的1/8。以前，船舶低速柴油机在我国只有上海、大连、宜昌三处生产基地，为了方便运输，他们都沿江或靠海。

那么，熔安动力何以能在既不沿江也不靠海的合肥落户？该公司总裁邹志明说，为了熔安动力，政府专门改造了从派河到长江的132公里的航道及巢湖、裕溪口两道船闸，使得船舶低速柴油机能够直接从合肥运往长江，为熔安动力落户解决了出路问题。

不仅如此，从熔安动力准备落地合肥的那一刻起，合肥市高度重视，土地资源、环境评价等审批都在一个窗口办结，公司所在的经开区还安排了服务专员进行定点服务，解决企业建设、发展中遇到的困难，让熔安动力在短时间形成大规模。“在各级党委和政府的大力支持下，熔安动力在合肥只用了2年多的时间，就走完了很多老厂需要10到20年才能走完的路。”邹志明说。

熔安公司的落户填补了合肥装备制造业核心零部件生产的空白，打破了合肥重型装备制造业“零”的局面，合肥经开区也因此成为全国重要的重型装备制造业基地。

据介绍，熔安动力一期总投资46亿元，达产后将形成年产500万匹马力船舶低速柴油机的生产能力，年产值达100亿元。记者了解到，500万匹马力的船舶低速柴油机，意味着将为中国造船提供40%的动力，这对我国实现从造船大国到造船强国是一个巨大的贡献。

投产后，产量倍增远销国外

熔安动力落户后，它所取得的成绩让整个合肥为之欣慰。

熔安动力于2007年在合肥注册成立，一期项目被列为安徽省 “861”项目、合肥市“121”重点项目，并于2009年3月6日获国家发改委核准，成为惟一获国家发改委核准生产船用低速柴油机的民营企业。

2008年6月初，熔安动力生产基地打下第一根桩，2009年10月，熔安动力推出了首台低速柴油机，“从打下建厂第一根桩到交付首台机先前业内最快速度至少得两年。”邹志明说，“但是熔安动力仅用了16个月。”从2009年的1台到2010年的10台，再到2011年的40台，熔安动力的产量也在成倍增长。

2010年，一台售价约5000万元的机器远涉重洋卖到巴西。具有历史意义的是，这也是从安徽走出的第一台船用低速柴油机。

减成本，高管将住集体宿舍

5月25日，记者走进熔安动力的生产车间，四处可见的大型钢铁设备让人惊叹。“我们的车间长约1公里，可以同时加工13台柴油机。”熔安公司规划发展总监冯建军告诉记者，这个车间是目前全国最大的生产车间，里面的很多设备也是全国最先进的。

对于民企来说，效益是至关重要的。熔安动力的效益则与订单直接挂钩。冯建军说，今年国内外经济形势的复杂，让熔安动力的形势急转之下，也面临了巨大了挑战。

“造机行业出现了前所未有的困难，很多企业很久都接不到订单。”邹志明说，今年熔安计划生产的低速柴油机是28台，这比去年也下降不少，在这种情况下，企业只能逆势而上。

在接受记者采访时，邹志明说得最多的就是转变思路，他提出要“一业为主，多元经营”。他倡导的这个理念在今年也取得了不错的效果。此外，降本增效也是有效的措施之一。“把有限的资金全部用到关键部分。”邹志明说，目前熔安公司的很多高管都来自外地，他们来到合肥，租房子等等都是公司打理，“一年要花不少的钱。”为了降低成本，邹志明提出建职工宿舍，让高管也搬回工厂的集体宿舍，这样每年也能省下一笔不小的钱。

记者了解到，目前为熔安动力提供零部件的配套企业有107家，其中省内有40家，但是省内的企业主要是提供一些小的零部件，一些关键零部件还是要从外省购买。邹志明说，希望政府能关注这个问题，培养一些大型的配套企业，形成一个产业群。

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